L'hydrogène canadien qui nettoie l'air pendant que vous roulez
La première flotte automobile conçue pour dépolluer les villes du Canada grâce à l'hydrogène blanc et vert
Notre Mission
Des véhicules qui améliorent activement la qualité de l'air
TrinityMotors ne se contente pas de proposer des véhicules propres. Nous créons une flotte qui dépollue activement les villes canadiennes grâce à des technologies de purification électrostatique embarquées et une motorisation 100% hydrogène. La réaction fondamentale 2H₂ + O₂ → 2H₂O + énergie ne produit que de l'eau pure — zéro CO₂, zéro NOₓ, zéro particules.
Notre vision repose sur la souveraineté énergétique canadienne, en exploitant durablement nos ressources naturelles d'hydrogène blanc et vert pour alimenter une mobilité véritablement propre. Le Canada dispose de 7% des réserves mondiales d'eau douce et de la 2ᵉ plus grande capacité hydroélectrique au monde — des atouts uniques pour produire de l'hydrogène vert à grande échelle par électrolyse.
L'hydrogène possède la plus haute densité d'énergie massique de tous les carburants : 120 MJ/kg (contre 46 MJ/kg pour l'essence et 0,36 MJ/kg pour les batteries Li-ion). Cette propriété physique fondamentale permet une autonomie supérieure avec un poids réduit.
Innovation canadienne
Technologie développée au Canada, pour le Canada et le monde — plus de 50 brevets déposés en pile à combustible
Souveraineté énergétique
L'hydrogène blanc et vert canadien remplace 240 000 barils/jour de pétrole importé
Impact positif net
Chaque kilomètre parcouru capture 12g de CO₂ et purifie 3 m³ d'air par précipitation électrostatique
Physique de l'hydrogène
Densité énergétique de 120 MJ/kg — 3× supérieure à l'essence, rechargement en 5-6 minutes
Technologie Hydrogène
La pile à combustible : le cœur de nos véhicules
Pile à Combustible PEM
Notre pile à combustible à membrane échangeuse de protons (PEMFC) convertit l'hydrogène en électricité avec une efficacité supérieure à 60%. Le seul sous-produit : de l'eau pure (H₂O). La réaction globale est : 2H₂ + O₂ → 2H₂O + énergie (ΔG° = −237,2 kJ/mol). Cette énergie libre de Gibbs est convertie directement en courant électrique, sans combustion.
Thermodynamique de la Pile
Le rendement théorique maximal (Carnot) est de η = ΔG/ΔH = 83% à 25°C. En pratique, les pertes ohmiques, d'activation et de transport de masse réduisent le rendement à 55-65%. La tension réversible théorique est E° = 1,229 V par cellule à 25°C et 1 atm (équation de Nernst).
Architecture de la Pile à Combustible
La pile PEM est composée de plusieurs couches fonctionnelles empilées en série, formant un « stack » de cellules. Chaque cellule produit environ 0,6-0,7 V en charge — 300+ cellules en série génèrent 200-400 V :
Membrane Électrolyte (Nafion®)
Membrane polymère perfluorosulfonée de 25-50 µm d'épaisseur qui conduit les protons (H⁺) tout en bloquant les électrons et les gaz. Développée initialement par DuPont, elle fonctionne optimalement entre 60-80°C.
Couches Catalytiques
Électrodes anode/cathode composées de nanoparticules de platine (0,1-0,4 mg/cm²) déposées sur carbone. L'anode catalyse l'oxydation H₂ → 2H⁺ + 2e⁻ ; la cathode catalyse la réduction ½O₂ + 2H⁺ + 2e⁻ → H₂O.
Couches de Diffusion des Gaz (GDL)
Substrat en papier ou tissu de carbone poreux (150-400 µm) traité PTFE pour la gestion hydrophobe. Assure la distribution uniforme des réactifs et l'évacuation de l'eau produite.
Plaques Bipolaires
Plaques en graphite ou acier inoxydable avec canaux d'écoulement serpentins. Distribuent H₂ et O₂, collectent le courant électrique et évacuent la chaleur. Représentent ~80% du poids du stack.
Système de Gestion Thermique
Circuit de refroidissement à liquide maintenant la température entre 60-80°C. Essentiel pour la durabilité de la membrane et l'efficacité électrochimique.
Spécifications du Stack HydroMaxFuel
Réf: U.S. DOE Hydrogen and Fuel Cells Program, Ressources Naturelles Canada
Types d'Hydrogène
Hydrogène Blanc
Naturellement présent dans le sous-sol — extraction à faible empreinte carbone. Découvertes majeures au Mali et exploration active au Canada.
Hydrogène Vert
Produit par électrolyse de l'eau alimentée par des énergies renouvelables (hydroélectricité, éolien, solaire). Zéro émission.
Hydrogène Bleu
Issu du reformage du gaz naturel avec capture et stockage du CO₂ (CCUS). Réduction de ~90% des émissions vs gris.
Hydrogène Gris
Produit par reformage du méthane sans capture de CO₂ — émet ~10 kg CO₂/kg H₂. Le plus courant (95% de la production mondiale).
TrinityClean™
Le système intégré de dépollution atmosphérique et de récupération d'énergie
TrinityClean™ est un système breveté qui transforme chaque véhicule TrinityMotors en unité mobile de purification de l'air. Quatre étages technologiques travaillent en synergie dans un flux d'air continu, alimenté par le déplacement naturel du véhicule :
Étage 1 — Précipitation Électrostatique (ESP)
L'air ambiant entre dans le collecteur frontal et traverse un champ électrique haute tension (30-60 kV DC). La décharge corona ionise les particules en suspension (PM2.5, PM10, suie, métaux lourds). Les ions chargés migrent vers des plaques collectrices polarisées, capturant 99,5% des particules sans filtre mécanique. Avantage : zéro perte de charge aérodynamique, consommation < 50 W, nettoyage automatique par vibration ultrasonique des plaques.
Étage 2 — Capture du CO₂ Atmosphérique (DAC)
L'air purifié des particules traverse ensuite un lit de sorbants aminés solides (Direct Air Capture). Les amines greffées sur support poreux capturent le CO₂ par adsorption chimique sélective à température ambiante : CO₂ + 2RNH₂ → RNHCOO⁻ + RNH₃⁺. Le CO₂ piégé (12 g/km) est converti en carbonate solide stable, collecté lors des maintenances régulières. Capacité : 420 ppm → capture effective de 85-90% du CO₂ traversant.
Étage 3 — Catalyse de Neutralisation (NOₓ, CO, COV)
Un catalyseur tri-fonctionnel Pt-Pd/Al₂O₃ traite les polluants gazeux restants à basse température (150-300°C, chaleur récupérée de la pile à combustible) : réduction des NOₓ → N₂ + O₂, oxydation du CO → CO₂, décomposition des COV (benzène, formaldéhyde, toluène) → CO₂ + H₂O. Efficacité de conversion > 98%. L'air en sortie est plus pur que l'air entrant.
Étage 4 — Condensateur Atmosphérique + Électrolyse Embarquée
Un condensateur thermoélectrique (modules Peltier) refroidit l'air sortant sous son point de rosée, récupérant l'humidité atmosphérique (5-20 g/m³ selon HR). L'eau ultra-pure condensée alimente un électrolyseur PEM compact : 2H₂O → 2H₂ + O₂ (ΔG° = +237,2 kJ/mol). L'H₂ produit est réinjecté dans le réservoir de la pile à combustible — créant un cycle de récupération d'énergie. L'O₂ pur est relâché, enrichissant l'air local.
Cycle TrinityClean™ : Air pollué → ESP (particules) → DAC (CO₂) → Catalyse (NOₓ/COV) → Condensation → Électrolyse → H₂ (propulsion) + O₂ + Air pur. Jusqu'à 0,8 L H₂O/h récupérés (HR > 60%) → ~0,9 g H₂/h d'appoint continu.
Architecture du Système TrinityClean™
TrinityClean™ exploite le flux d'air naturel généré par le déplacement du véhicule (à 60 km/h, ~500 m³/h traversent le système). Les quatre étages sont disposés en série dans un conduit aérodynamique optimisé par CFD (Computational Fluid Dynamics). L'énergie thermique résiduelle de la pile à combustible (40% de l'énergie chimique) est recyclée pour chauffer le catalyseur et régénérer les sorbants DAC. Le précipitateur électrostatique consomme moins de 50 W — soit 0,02% de la puissance de la pile. Le bilan net : chaque kilomètre parcouru purifie l'air au lieu de le polluer.
Performance TrinityClean™
des PM2.5 capturées (ESP)
de CO₂/km absorbé (DAC)
m³ d'air purifié/heure
H₂O récupérée/heure
Impact Environnemental
Mesurer notre contribution à un air plus pur
Calculateur d'Impact
Ajustez les paramètres pour voir l'impact en temps réel
CO₂ évité (tonnes/an)
Air purifié (millions m³/an)
CO₂ capturé (kg/an)
Équivalent arbres plantés
Comparaison par Émissions
Données basées sur : GIEC AR6 (2023), Agence Internationale de l'Énergie (AIE), Ressources Naturelles Canada
Vision : Réseau Urbain de Dépollution Mobile
Imaginez 10 000 véhicules TrinityMotors dans une métropole : un réseau mobile capable de purifier des milliards de mètres cubes d'air par jour, transformant la circulation en système de dépollution électrostatique urbain.
Hydrogène Canadien : Une Opportunité Nationale
Le Canada possède les atouts naturels pour devenir un leader mondial de l'hydrogène
Sites de Production d'Hydrogène au Canada
Cliquez sur un site pour voir les détails — capacité, type d'hydrogène et état du projet
14 sites de production cartographiés
Physique de l'Hydrogène
L'hydrogène (H) est l'élément le plus abondant de l'univers (75% de la masse baryonique). Sous forme moléculaire (H₂), il possède des propriétés physiques exceptionnelles :
Densité énergétique massique : 120 MJ/kg (3× l'essence à 46 MJ/kg)
Densité énergétique volumique : 10,1 MJ/m³ à STP (nécessite compression à 700 bar ou liquéfaction à −253°C)
Masse molaire : 2,016 g/mol — le gaz le plus léger
Température d'auto-inflammation : 500°C (vs 280°C pour l'essence — plus sûr)
Vitesse de flamme : 2,65 m/s — diffusion rapide, risque d'accumulation très faible
Pouvoir calorifique supérieur (PCS) : 141,8 MJ/kg
Méthodes de Production
Le Canada maîtrise toutes les voies de production d'hydrogène :
Électrolyse PEM
H₂O → H₂ + ½O₂ via membrane polymère. Rendement 65-80%. Idéal avec hydroélectricité du Québec (22 000 MW installés). Coût : 4-6 $/kg H₂.
Électrolyse Alcaline
Solution KOH 25-30%. Technologie mature, rendement 60-75%. Coût inférieur : 3-5 $/kg H₂. Convient aux grandes installations (> 10 MW).
Reformage avec CCUS
CH₄ + H₂O → CO + 3H₂ (vaporeformage). Capture du CO₂ à 90%+. Économique en Alberta : 1,5-2,5 $/kg H₂. 130 Mt de capacité de stockage CO₂ identifiée.
Hydrogène Blanc Géologique
H₂ naturel produit par serpentinisation : 2(Mg,Fe)₂SiO₄ + 3H₂O → Mg₃Si₂O₅(OH)₄ + Fe₃O₄ + H₂. Exploration active en Saskatchewan et au Québec. Coût potentiel : < 1 $/kg.
Provinces Productrices Clés
Stockage et Transport
L'hydrogène peut être stocké sous forme gazeuse comprimée (350-700 bar), liquéfiée (−253°C, point d'ébullition), ou dans des hydrures métalliques solides (MgH₂, NaAlH₄). Le réseau de pipelines de gaz naturel existant au Canada peut être converti pour transporter jusqu'à 20% d'H₂ en mélange (blending) sans modifications majeures.
Stratégie Nationale de l'Hydrogène
Le gouvernement du Canada a lancé sa Stratégie nationale de l'hydrogène en décembre 2020, identifiant l'hydrogène comme pilier de la transition énergétique. Plus de 80 projets de production d'hydrogène bas carbone sont annoncés, représentant plus de 100 milliards $ CAD d'investissements potentiels. Objectif : 30% de réduction des GES d'ici 2030 grâce à l'hydrogène.
Rôle dans la Transition Énergétique
L'hydrogène canadien peut alimenter les transports, l'industrie lourde et le chauffage résidentiel, tout en créant 350 000 emplois directs d'ici 2050. Le Canada vise à devenir un exportateur majeur d'hydrogène propre vers l'Amérique du Nord, l'Indo-Pacifique et l'Europe, avec un marché domestique estimé à 50 milliards $/an d'ici 2050.
Impact Économique Projeté
50 Mrd $/an
PIB
Contribution au PIB canadien d'ici 2050
350 000
Emplois
Emplois directs et indirects créés
−190 Mt/an
GES
Réduction des émissions de CO₂ équivalent
100+ Mrd $
Investissements
Investissements annoncés en projets H₂
Projets Majeurs en Cours
Air Products — Edmonton
En constructionUsine de H₂ bleu de 1,6 Mrd $. Capacité : 1 500 t H₂/jour avec capture de 95% du CO₂. Opérationnelle en 2026.
EverWind — Point Tupper, N.-É.
ApprouvéInstallation d'hydrogène vert et ammoniac vert pour export. Capacité : 1 GW d'éolien. Investissement : 6 Mrd $.
HTEC — Colombie-Britannique
En expansionRéseau de 25+ stations de ravitaillement H₂. Partenaire de TrinityMotors pour l'infrastructure de recharge.
Hydro-Québec — Varennes
En constructionÉlectrolyseur de 88 MW — le plus grand en Amérique du Nord. Production : 11 100 t H₂ vert/an. Opérationnel 2025.
Exploration H₂ Blanc — Saskatchewan
ExplorationForages exploratoires par Savoy Ventures et Natural Hydrogen Energy. Réservoirs potentiels dans le Bouclier canadien.
Villes Canadiennes Engagées dans l'Hydrogène
Des métropoles qui investissent massivement dans la mobilité hydrogène et la dépollution urbaine
Vancouver
Objectif zéro émission 2050 — réseau HTEC en expansion, 25+ stations H₂ prévues, partenariat TrinityClean™ pour la dépollution du centre-ville.
Toronto
Projets pilotes de bus hydrogène sur le réseau TTC — intégration de TrinityClean™ dans le plan de qualité de l'air municipal.
Edmonton
Hub de l'hydrogène bleu en Alberta — usine Air Products de 1,6 Mrd $, commande de 100+ véhicules H₂ pour l'aéroport international.
Montréal
Métropole engagée dans la transition énergétique — réseau STM en évolution vers l'hydrogène, corridor H₂ planifié avec Hydro-Québec.
Québec
Capitale nationale du Québec — hub de recherche en énergie propre, corridor hydrogène Québec-Lévis, électrolyseur de 88 MW à Varennes.
Ottawa
Capitale fédérale — partenariats stratégiques avec le gouvernement du Canada pour le déploiement national de la mobilité verte et TrinityClean™.
Sources : Ressources Naturelles Canada — Stratégie hydrogène pour le Canada (2020), AIE Global Hydrogen Review (2023), IRENA Green Hydrogen Cost Reduction (2023)
VUS Terra
Le SUV hydrogène à châssis fibre de carbone
Conçu pour dépolluer. Construit pour durer.
Le VUS Terra est notre véhicule phare : un SUV hydrogène de nouvelle génération doté d'un châssis monocoque en fibre de carbone et d'un système de dépollution intégré. Chaque kilomètre parcouru nettoie l'air que vous respirez.
Autonomie
580 km
Puissance
230 kW
Recharge H₂
6 min
Purification air
180 m³/h
Poids à vide
1 680 kg
Accélération
6.8 s (0-100)
Vitesse max
185 km/h
Réservoir
6.3 kg H₂
Châssis Fibre de Carbone
Le VUS Terra utilise un châssis monocoque en fibre de carbone CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer), offrant un rapport résistance/poids inégalé dans sa catégorie.
Réduction de poids de 40%
Par rapport à un châssis en acier conventionnel, la fibre de carbone réduit la masse structurelle de 40%, passant de ~450 kg à ~270 kg pour le châssis seul. Moins de poids = plus d'autonomie hydrogène.
Rigidité torsionnelle supérieure
La structure monocoque CFRP offre une rigidité torsionnelle de 35 000 Nm/deg, surpassant l'aluminium et l'acier haute résistance. Résultat : une tenue de route exceptionnelle et une sécurité accrue.
Résistance à la corrosion
Contrairement à l'acier, la fibre de carbone ne rouille pas et résiste aux sels de voirie canadiens, prolongeant la durée de vie du véhicule de 30% dans les conditions hivernales rigoureuses.
Absorption d'énergie en cas d'impact
Les structures en CFRP absorbent jusqu'à 5× plus d'énergie par unité de masse que l'acier lors d'un impact, offrant une protection supérieure aux occupants tout en réduisant le poids.
Procédé de fabrication
Nos panneaux CFRP sont fabriqués par moulage par transfert de résine (RTM) sous haute pression, utilisant des fibres de carbone T700 (Toray) imprégnées de résine époxy thermodurcissable. Le processus est automatisé pour assurer une qualité constante et une production à échelle industrielle.
Recyclabilité
TrinityMotors s'engage dans l'économie circulaire : nos composants CFRP sont recyclables par pyrolyse, permettant de récupérer jusqu'à 95% des fibres de carbone pour une réutilisation dans de nouvelles pièces ou dans l'industrie.
Programme de récupération
TrinityMotors s'engage à récupérer les batteries, les catalyseurs et les condensateurs en fin de vie de chaque véhicule. Ces composants critiques sont collectés, reconditionnés ou recyclés dans nos installations partenaires au Canada, garantissant une traçabilité complète et une empreinte environnementale minimale sur l'ensemble du cycle de vie.
Réf: Toray Industries — Fibres de carbone T700, BMW Group — Technologie CFRP, Composites World
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Pourquoi Investir
Marché mondial de l'hydrogène projeté à 2,5 T$ d'ici 2050 (Hydrogen Council / McKinsey)
Plus de 100 G$ d'investissements annoncés en H₂ au Canada (Stratégie nationale 2020)
Technologie de dépollution brevetée unique au monde
Équipe d'experts issus de Ballard, HTEC et des universités de recherche canadiennes
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